航空液压附件的脉冲试验程序

2021-10-12 0 编辑:亿威仕 | 试验机

航空液压附件进行脉冲试验的目的是通过一种加速疲劳试验,验证液压动作器、阀、压力容器等液压附件在其总寿命范围内是否具备的承受规定循环次数的压力冲击的能力。

新研液压系统的液压动作器、阀、压力容器等液压附件在首次飞行前应进行脉冲试验。对已通过脉冲试验的液压动作器、阀、压力容器等液压附件如存在设计更改,应对更改部分的影响进行分析和论证,以确定是否需要重新进行脉冲试验。

今天我们来学习关于航空液压附件脉冲试验的相关试验程序。

1、试验件的选择

应选择按照产品规范验收合格的产品进行脉冲试验。同时应满足以下基本要求:

a)试验件应是一个完整的产品或产品的替代件;

b)试验件之前未承受过超过其极限工作条件的载荷和压力;

c)试验件之前未做过振动试验或疲劳类型的试验。

2、试验件的准备

试验件应符合图样、技术文件的要求,并有合格证明。

试验前,应首先目视检查试验件是否有肉眼可见的缺陷,然后用荧光渗透、超声波或磁粉探伤等方法彻底检查试验件是否有裂纹、结构缺陷或其他缺陷。最后,应对试验件进行清洗,清洗后试验件的污染度等级不劣于 GJB 420 B-7 级,然后用新密封圈进行装配,并进行耐压试验以及包括内、外渗漏测量在内的常规功能试验。

3、试验件安装

3.1 阀

对于可变位置阀,如方向控制阀和伺服阀应在阀的各个位置进行试验,以使阀的每个入口和腔都相应受压。压力腔和回油腔的脉冲循环次数应分别按阀的各个位置在阀的总寿命期内,预定工作的百分比大致相同的比例分配在各位置进行试验。必要时,可将阀内的阀芯或阀套等拆除,并用替代的零件进行装配以保证阀的每个入口和腔都能承受规定的压力。

3.2 作动器

3.2.1 总则

作动器的安装应反映飞机上典型安装方式和工作方式,试验压力应能反映实际的工作条件,与压力油液接触的零部件都相应受压,对于容腔较大的作动器,在不影响附件强度的条件下,可采取充填等措施保证压力腔压力达到规定的要求。

3.2.2 直线液压作动器(助力器)

除非另有规定,作动器应按照以下要求进行试验:

a)在作动筒伸出位置时向伸出压力腔施加适当的压力脉冲次数;

b)在作动筒收回位置时向收回压力腔施加适当的压力脉冲次数。

如上述两种状态存在压力腔和回油腔同时受压的状态,试验条件应反映这一状态。对于助力器之类的试验件,试验设备应具备确保其稳定停止在这两个位置状态的输入操纵装置。

3.2.3 伺服作动器

对于伺服作动器,有两种试验方法可以选择,但在试验前,应对采用何种方法开展试验进行说明。

a)作动筒分别处于伸出和收回的两个方向上,各分配 50% 的脉冲循环次数,均为其对应的压力腔受压。当作动器回油腔存在背压时,试验应提供相应的背压。

b)采用内部锁定装置将作动筒的活塞限制在作动筒的中间位置,然后将脉冲循环次数分别施加在使作动筒伸出和收回的两个方向上,但压力不应同时施加于使作动筒伸出和收回的两个方向上。伺服作动筒在脉冲试验期间应经受全脉冲范围(Pmin〜Pmax)的试验。

注:采用内部锁定装置而不是外部固定装置进行锁定,可避免活塞杆、作动筒、安装铰链或杆端受到不期望的疲劳载荷。

4、试验前准备

4.1 液压系统

试验前试验装置液压系统准备工作如下:

a)试验台油箱加油、污染度检查;

b)按规定设置所有的蓄能器的气体预充量;

c)确定并设置试验压力、背压等试验参数;

d)液压系统的安全保护处理;

e)转由试验设备接管。

4.2 试验前预处理

试验前预处理工作如下:

a)安装试件并连接管路;

b)利用试验设备或舵控器操纵作动器运动,使油液充满作动器的腔体,并可做排气处理;

c)设置液压系统至所需的试验压力;

d)如存在两腔同时受压的状态,可调节背压阀至所需压力;

e)转由试验设备接管控制。

4.3 试验参数设置和控制

试验参数设置和控制主要包括以下内容:

a)启动试验设备的控制软件;

b)设置压力、超调量等波形参数;

c)设置频率、次数等试验参数;

d)设置安全保护参数;

e)激活故障保护系统;

f)启动脉冲波形控制。

4.4 试验过程监测

试验过程中,试验人员应对试验设备和被试件进行定期检查,以确保被试件的试验状态满足要求。

5、试验后检查

5.1 性能

试验件完成脉冲试验后,应根据液压附件规范规定的性能要求,进行相关的性能试验,如性能试验结果不满足液压附件专用规范规定的要求,可更换试验件密封圈重新装配,再次进行性能试验,以确定性能降低是否由于密封件引起。

5.2 结构

性能试验完成后,试验件应分解并检查是否有裂纹或结构缺陷。在无法通过肉眼判断时,可借助荧光渗透、超声波或磁粉探伤等方法再次检查试验件。


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