汽车散热器的冷热和压力循环耐久试验方法 QC/T 468-2026-「亿威仕」

汽车散热器 radiator，一种热侧使用冷却液，冷侧利用外部空气对汽车动力总成/系统进行冷却的间壁式热交换器。

今天我们来学习关于该型散热器冷热循环耐久和压力循环耐久试验方法的内容。

1、冷热循环耐久试验

汽车散热器冷热循环耐久试验按以下规定进行，不应出现裂纹和脱焊，试验后按规定进行密封性检测，不应出现泄漏。

1.1 按表 1 进行散热器冷热循环耐久试验。鼓励客户和制造企业根据实车道路参数进行冷热循环耐久试验数据的采集和试验，结合实车道路参数进行冷热循环耐久试验数据采集。

1.2 将散热器内部通以满足规定的冷却液，对于高温散热器，商用车散热器施加以 100kPa±20kPa 的压力，乘用车散热器施加以 150kPa±20kPa 的压力，进行 0℃～100℃～0℃ 的冷热交变循环；对于低温散热器，商用车散热器施加以 100kPa±20kPa 的压力，乘用车散热器施加以 130kPa±20kPa 的压力，进行 0℃～90℃～0℃ 的冷热交变循环；见表 1 和图 1。

1.3 循环频率每小时 10～20 次，升降温时间分别不大于 30s，高温段和低温段的温度稳定时间应不小于 60s 或热侧进出口温差小于 5℃，温度控制精度为 ±3℃，试验后按规定进行密封性检测。

1.4 试验过程中散热器如出现渗液，应立即按规定进行密封性检测；若无泄漏继续完成剩余试验，直至试验结束，再次进行密封性检测，不应出现泄漏。

表 1 冷热循环耐久试验

图 1 冷热循环耐久试验工况

2、压力循环耐久试验

汽车散热器压力循环耐久试验按下面的规定进行，不应出现裂纹和脱焊，试验后按规定进行密封性检测，不应出现泄漏。

2.1 按表 2 进行散热器压力循环耐久试验。鼓励客户和制造企业根据实车道路参数进行压力循环耐久试验数据的采集和试验，结合实车道路参数进行压力循环耐久试验数据采集。

2.2 压力循环耐久检测在专用试验装置上进行。将散热器置于试验舱中，内部通以沸点大于 120℃ 的冷却液，液体介质的压力从 30kPa 上升到 125kPa 再回到 30kPa 为一个压力循环。循环试验的频率见表 2，波形采用正弦波或梯形波，见图 2。

2.3 乘用车高温散热器的介质温度为 115℃±2℃，商用车高温散热器的介质温度为 105℃±2℃，低温散热器的介质温度为 75℃±2℃。试验后按规定进行密封性检测。

2.4 试验过程中散热器如出现渗液，应立即按规定进行密封性检测，若无泄漏继续完成剩余试验，直至试验结束，再次进行密封性检测，不应出现泄漏。

表 2 压力循环耐久试验

图 2 压力循环耐久试验工况

以上就是今天的分享！如果您对用于上述试验的汽车散热器冷热循环耐久试验装置和压力循环耐久试验装置感兴趣，欢迎与我们联系！